Medios de transporte.
Avión:Los
aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviación
general y la aviación
deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los
Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen
muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos una estructura
semimonocasco de materiales metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que
soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie
de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los
años 30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio
revestidos de tela.
Las
estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez
más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Tren:Según el R.I.T.O.(Reglamento Interno Técnico Operativo) dice que un tren es: a los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor de transporte incluido en su historia.
Autobús:La mayoría de los autobuses
funcionan como los vehículos de
carretera con un motor de combustión interna y combustible diésel, aquí se presentan otras
alternativas.
Eléctrico
Los autobuses eléctricos ofrecen una opción de transporte más
amigable con el medioambiente, reemplazando el motor de combustión interna, por uno
eléctrico alimentado principalmente por baterías de diferentes tipos.
Entre las opciones de autobús eléctrico que se ofrecen en Europa,
se encuentra el Breda Menarinibus Zeus M-200 E, con capacidad para 30
pasajeros, una autonomía de 120 km, proporcionada por baterías de ion de litio. Uno de sus primeros clientes el
Ayuntamiento de Figueras.
También está disponible el modelo Gulliver de la empresa italiana
Tecnobus.
Tanto el BredaMenarinini Zeus, como el Tecnobus Gulliver se
encuentran incluidos en el Plan
Movele de ayudas del IDAE, Ministerio de Industria español.
La empresa Solaris Bus & Coach, radicada en Polonia, también
fabrica autobuses eléctricos.
Giro bus
Autobús eléctrico que utiliza un volante de almacenamiento de energía,
al contrario de cables aéreos como un Trolebús.
Los autobuses eléctricos ofrecen una opción de transporte más
amigable con el medioambiente, reemplazando el motor de combustión interna, por uno
eléctrico alimentado principalmente por baterías de diferentes tipos.
Entre las opciones de autobús eléctrico que se ofrecen en Europa,
se encuentra el Breda Menarinibus Zeus M-200 E, con capacidad para 30
pasajeros, una autonomía de 120 km, proporcionada por baterías de ion de litio. Uno de sus primeros clientes el
Ayuntamiento de Figueras.
También está disponible el modelo Gulliver de la empresa italiana
Tecnobus.
Tanto el BredaMenarinini Zeus, como el Tecnobus Gulliver se
encuentran incluidos en el Plan
Movele de ayudas del IDAE, Ministerio de Industria español.
La empresa Solaris Bus & Coach, radicada en Polonia, también
fabrica autobuses eléctricos. Autobús
eléctrico que utiliza un volante
de almacenamiento de energía, al contrario de cables aéreos como un Trolebús.
Gas
natural
El uso del autobús como forma de reducir el uso del coche privado,
ha suscitado en algunas ciudades, la implantación del autobús de combustión de
gas natural para estos medios de transporte público. El uso de gas natural vehicular (GNV) reduce, aunque no elimina, en
más de un 85% las emisiones de óxido de nitrógeno y de partículas en
suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y hasta un
20% las emisiones de CO2 principal gas
de efecto invernadero que genera
un cambio climático, respecto al
uso de combustibles para vehículos es hoy en día una importante alternativa
para mejorar la calidad del aire de las ciudades.
Actualmente en España circulan más de 2.900 vehículos con gas
natural, fundamentalmente vehículos pesados de ámbito urbano, como camiones de
recogida de basura o autobuses. Un total de 26 localidades disponen de
estaciones de suministro, entre las que se encuentran Barcelona, Burgos,
Madrid, Salamanca, Sevilla y Valencia.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre
estación y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos
tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección.
El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas
con capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan
suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayoría de
estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este
transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso
por carretera o ferrocarril resulta difícil.
En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una
cabina colgante que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el
ferrocarril. Uno de los primeros teleféricos fue construido en 1914 para lograr
el acceso de los pasajeros a un ferrocarril en la ciudad de Berna.
En Colombia los dos ejemplos más relevantes son el
teleférico que sube al Cerro de
Monserrate y el de la Zona
Cafetera. En Monserrate el teleférico fue recientemente renovado y su moderno
sistema se asemeja al del teleférico de Caracas. Uno de los antecedentes del
teleférico en Colombia es el cable, que funcionó a principios del siglo XX en
las inmediaciones de la ciudad de Manizales con una vasta red que iba desde el río Magdalena hasta la ciudad en la montaña, pasando
por el Páramo de letras.
La mayoría circulan en vías férreas de
acero convencionales, aunque algúnos utilizan neumáticos de goma, como el Metro de
Montreal. Los neumáticos de goma posibilita circular por pendientes
empinadas y permiten un viaje más suave, pero tienen mayores costes de
mantenimiento y son menos eficientes energéticamente. También pierden la
fricción cuando las condiciones climáticas son húmedas o heladas, previniendo
el uso por la superficie en el Metro de Montreal.
El tamaño de la tripulación ha
disminuido a través de la historia con algúnos sistemas modernos con plena operación
automática del tren (ATO) (como los sistemas VAL, SAET,
el sistema de AnsaldoBredao el SelTrac) que permiten el funcionamiento del
tren sin conductor, algúnas redes que utilizan este sistema son el Metro de Copenhague, el Metro de Rennes, el Docklands Light
Railway de Londres, laslínea 1 y línea 14 del Metro de París y las líneas L9, L10 y L11 del Metro de Barcelona. Otros trenes siguen
teniendo los conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las
puertas de los trenes en las estaciones, como el Tren Urbano de San Juan y el Metro de Santiago de Chile.
En el metro se utiliza el sistema de medición neta como es en el
caso de España, para no derrochar electricidad.
